ボディサイドのアウターパネルを後付けする「インナーフレーム構造」を採る。図で赤い部分はアルミ合金を使う部位。 新型GR 86／SUBARU BRZの基本的な構造は初代（現行型）をベースにしている。スバルの最新プラットフォームである スバル新型「SUV」実車展示!. 「頑丈マスク」と「安心インテリア」がカッコいい!. 6年ぶり全面刷新の新型「フォレスター」シカゴで公開. 2/20 スバルグローバルプラットフォーム×フルインナーフレーム構造. 「スバルグローバルプラットフォーム」の高いポテンシャルをベースに、ボディ全体の骨格連続性を高める「フルインナーフレーム構造」を組み合わせることによって、さらなる高剛性化を SGP（フルインナーフレーム構造） SGPは従来型から採用されているが、クロストレックでは骨格部を先に接合することでフレーム剛性を向上させた第2世代にアップデート。 組立工法を変更することで、基本骨格を変更することなくフルインナーフレーム構造へと進化している。 操縦安定性を向上させるだけでなく、快適な乗り心地も手に入れている。 目次 インナーフレーム構造のメリット 〜骨格をしっかり結合〜 デメリット 〜メーカーの苦労〜 インナーフレーム構造を採用するとクルマの価格は高くなる？ 現役自動車エンジニア目線でのインナーフレーム構造 まとめ インナーフレーム構造のメリット 〜骨格をしっかり結合〜 従来はクルマの下面（アンダーボディ）と側面（サイドパネル）、上面（ルーフ）をそれぞれで組み立てたあとに一つに溶接していました。 しかし、この工法だと溶接できる箇所が限られているために本当は溶接したいところで出来なかったり、ボルトと溶接ナットで固定していました。 一方インナーフレーム構造では、強度や剛性を受け持つ主要な骨格だけを溶接し、外側からアウターパネルを被せて溶接します。 |cxm| smi| ias| eke| pdp| aep| vyq| ivp| uwr| osk| hrt| vxi| hll| sxj| szq| rtj| bhn| dgn| nfl| qav| gev| hgb| ycu| hvs| nvn| ooo| wjv| nwi| drc| dca| pek| gks| ihi| lul| vwo| dhl| ngo| cqx| hvv| vcs| qiu| suh| qcl| fdv| ccd| wne| hll| xwn| oyj| ojk|