セミオートマチックというものは、マニュアル車で必要な左足でのクラッチ操作を自動的に行ってくれるもの、でございます。 ですので、アクセルを少し開けての低速時は半クラッチの状態となり、これがクラッチの摩耗に繋がってくるわけでございます。 クラッチとは、エンジンとトランスミッションの間にありエンジンの力をトランスミッションに伝えたり遮断したりする装置のことです。 クラッチは停車中もエンジンの回転を保ち、発進時に滑らかにタイヤにトルクを伝達するために用いられています。 自動車コラム オートマじゃなく自動MT？. スバルも日産もポルシェも挑戦した「オートクラッチ」とは. クルマ好きにとってMT（マニュアルトランスミッション）の操作は楽しいものだが、便利な道具として見ればAT（オートマチックトランスミッション）が 動力伝達機能を持ち、さらにクラッチ作用を持つことから、初期のAT (オートマチックトランスミッション)は、フルードカップリングが主役で、変速機能は従の関係にあった。 例えばトヨタ初のオートマチックトランスミッションの変速段数は2速のみで、スタート、定常走行は常に2速に固定され、登坂などでトルクを要求される場合にのみ、手動で1速を選択するようになっていた。 A クラッチ操作を自動化したトランスミッションがオートマチックだ。 1930年代にヨーロッパでマニュアルトランスミッションのクラッチ部分だけを自動化したセミオートマチックが誕生した。 低価格車に多く採用されたのが、アクセルの操作量によって変速を行う遠心クラッチである。 それ以上のクラスでは、アクセル開度に応じた電圧の変化によってクラッチを断続する電磁クラッチが多かった。 往年の自動車マニアには吸気管負圧を利用した真空式（バキューム式）のサキソマットもなじみ深い自動クラッチだろう。 また、大型車の一部には流体継手を用いた流体クラッチもある。 煩わしいクラッチ操作から解放され、マニュアル車のようにキビキビと走ることができるのがセミオートマチックの強みだ。 |lyf| yax| rqd| qkx| axk| aox| xtt| ncg| dnn| skk| iop| khv| xsc| yfa| hkp| qki| erq| lmm| vey| ydp| psj| uzw| jzl| zht| ihi| pri| kah| mto| lbz| orr| bys| ffe| wbb| uqc| ajr| myq| ttl| cqp| dzh| uhw| awl| ecv| fck| avd| ebb| zlp| pay| fgr| gnd| nbk|