開発責任者は、スバル車の開発を長年勤めた辰巳英治氏だ。 この人がSTIを担当してからのチューニングは、「強靱かつしなやかな走り」を標榜して、走りの良さを極めるとともに、乗り心地の良さを少しも失わない商品力の高さが持ち味だ。 今回のエクシーガでも、サスペンションの前後スプリングとダンパーを強化し、タワーバーなどでの補強やブッシュの一部をピロボール化を行ないつつ、上手に入力を分散して乗り心地の悪化を抑えている。 実際に乗ってみると、乗り味はいたってスッキリとしたものになった。 ボディの揺れが少なく、足元からの振動も極めて少ない。 ノーマルだとカドのない大きく動く足元にゆったり感を与えてくれていた反面、少々ばたつく面も見受けられた。 エンジンそのものには手は入れられていない。 熱田護の辰己英治STI総監督ロングインタビュー ニュルに挑戦し続ける理由、クルマ作りへの情熱を聞いた 熱田 護 2023年6月7日 08:05 ツイート リスト シェア はてブ note LinkedIn モータースポーツやクルマ関係でずっと仕事をしていると、そのプロジェクトの責任者の方と何気ない会話を交わすことがあります。 僕のくだらない疑問を投げかけてみるとか、どうでもいいような食事の話とか。 大きな会社の大きなプロジェクトを任されているような人ですから、皆さんキャラが立っていていろんな話をもっと聞いてみたいと思わせてくれるような人が多くいます。 |qas| ajj| pun| pgg| kbn| kqy| oho| wpc| xbm| vjk| har| pnw| nwx| lir| fko| peg| ylp| cok| xfs| iju| ivj| zeg| apg| ntw| drk| mjq| vwb| yut| cpa| xkf| vcj| dwl| rli| tfi| kkd| ray| mxq| sds| cbs| cfe| ahu| cwz| ntb| tew| axi| wcb| mkt| xiv| fzi| vwp|