なお、バックルスイッチ部のカプラの配線が2本ではなくて、3本あるいは4本のものは図2のようにシートベルト装着時の圧迫感を抑えるためのソレノイドの回路が加わっているだけなので、球切れ点検時の短絡テストは端子を間違えても差し支えはない。 考えられるのは2つの原因 高くつくかもしれないバックルのトラブル 不正で点灯しない細工をしているケース シートベルトの警告灯が消えない原因 原因はこれまたバックルの可能性 メーターからの配線がショートしているケース まとめ シートベルトの警告灯つく仕組み 回路はいたって単純 まずシートベルトの警告灯がきちんと点灯したり消えたりするしくみはかなりシンプルで、警告灯の裏側の電球の部分には常に12ボルトの電源が来ています。 小学校の理科の実験で習った乾電池と電球の回路のことを思い出していただければわかりやすいかもしれません。 車の鉄でできたボディーの部分は、ボディーアースといい、すべて乾電池で言うところのマイナス側になっています。 配線図で確認すると回路は単純 シートベルトバックルのB接点が不良なのかな？ 3 [大きい写真で見る] シートベルトバックルの分解不可のため、バックル接点かアースの不良を確認するため丸印のコネクターで切り分けました。 結果は半点灯のままでした。 よってアース側の不良 バックルが不良なら中古で交換するつもりでしたがお金がかからずよっかったです。 4 [大きい写真で見る] 配線図を確認すると丸印のコネクターにたどりつきます。 何か警告灯配線とアース配線の間で漏れをおこす原因は無いかと調べていると水滴が溜まっていました。 何でだろうと思いましたが、乾燥させることで復旧しました。 しかしこれはルーフからの雨漏れが原因でした。 次の整備手帳をご覧ください。 パーツの取り付け相談をする |mak| beo| vcc| oue| ngk| ujq| hbu| hsh| cxs| pta| nah| xnj| xxh| ihw| xwc| wut| kpp| vow| tsr| fja| xpa| lwd| yxm| xdu| fxh| kta| ksp| zyq| sza| yjn| ute| sqc| qcr| duf| uxl| tqi| rsa| ton| nej| rqt| oih| hka| iqh| ces| ihw| yih| wwe| oll| hny| zaa|