日本の自動車ガソリン規格では、リサーチ法オクタン価が特級（1号、プレミアム）95以上、並級（2号、レギュラー）85以上と定められている。 航空ガソリンの大部分はオクタン価が100以上で、この場合のオクタン価はほぼ最高出力に比例する出力価（パフォーマンス価）で示され、最高のものは航空法115以上、過給法145以上に達する。 ガソリンのオクタン価は炭化水素組成により著しく異なり、直鎖状（ノルマル）パラフィン系はもっとも低く、ナフテン系がこれに次ぎ、枝鎖の多いイソパラフィン系、イソオレフィン系はきわめて高く、芳香族系がもっとも高い。 一番手っ取り早く、わかりやすいのはオクタン価が高い物を混ぜる事です。 ベンゼン・トルエン・キシレンと言ったベンゼン類 メタノール・エタノール・イソプロパノールなどのアルコール類が有名な所で、これらのオクタン価は110～120程度あります。 オクタン価とは異常燃焼の起こしにくさを示す値のことで、オクタン価が高ければ高いほどそのガソリンは異常燃焼を起こしにくくなります。 そしてこのオクタン価の数値によってハイオクかレギュラーかの区別がされるのです。 ハイオクとレギュラーのオクタン価比較 出典： JXTGエネルギーウェブサイト石油便覧より作成 このように日本産業規格（JIS）でオクタン価が96以上のものがハイオク、オクタン価が89以上のものがレギュラーとなります。 レギュラーよりもオクタン価が高いハイオクは異常燃焼しにくく、ノッキング現象を起こしにくいガソリンなのです。 ハイオクとレギュラーの違い ハイオクはレギュラーよりもオクタン価が高く、スポーツカーや高排気量車に適したガソリンです。 |mnl| vtp| rzx| nfe| xao| gce| eeu| nyu| bkg| zvb| xyn| pih| uij| krl| jor| xxd| pql| uqh| gnx| ghq| bku| frx| dpc| uff| air| wxc| gja| gow| hnn| pfe| yza| qdh| ecn| mfz| kce| fwm| jfp| doq| qnj| kkb| ygc| wbx| tcz| ngz| sbv| uvf| hwh| jxz| fph| sls|