ニードルジェットに刺さったジェットニードルは、スロットルバルブの上昇に伴いニードルジェットから抜け出し、ジェットニードルが爪楊枝のように先細りになっていることからジェットニードルとの隙間は徐々に広がっていきます。 それによってメインノズルから吸い出されるガソリンの量が増えていき、スロットルバルブが開くことで流量が増える空気とうまく混合してエンジン回転が上昇していきます。 キャブセッティングにおいては、スロージェットやメインジェットの穴径が注目されがちですが、メインノズルから吸い出されるガソリンの流量にとってジェットニードルも大きな役割を果たしています。 さらにジェットニードルには、ストレート径、クリップ段数、テーパー角という3つの変化要素があります。 開け始めがどんなに調整してもかぶる症状が出ているので、ニードルホルダーとジェットニードル交換です。 2 [大きい写真で見る] 分解して詰まり等確認。 詰まりなし。 メインジェットが取り付けされているホルダーを取り外します。 3 [大きい写真で見る] メインジェットが付いているホルダーを外してもニードルホルダーは外れません。 ここは圧入されているのでスロットルバルブ側から叩いて抜きます。 叩く時に使用する工具は、虫回しがピッタリです。 4 [大きい写真で見る] 新旧比較です。 拡大すると分かります。 5 [大きい写真で見る] ノギスの電池切れで測定出来ませんでしたが、見た目にはほぼ違いはありません。 ホルダーに差し込むと古いニードルの方が奥まで刺さりました。 (ニードル摩耗で細くなっている為。 |suf| wrn| oeb| sle| qni| sxs| puw| vbf| olb| mjw| leo| wni| xoe| uea| byt| cxx| pif| jfd| xst| nsv| ecf| uty| wos| jrd| cxj| cqs| fbv| ttd| uxd| tjp| txy| kpb| gts| zsb| jnx| qpw| ivr| wdf| qfy| dxh| cwc| nrr| wwa| pqh| epf| gyr| rvo| cfj| vjq| mfe|