ロータリーは10年10万キロだと思います。 普通の車は10万キロはこえますよ余裕で す。ですが他のところが壊れたりしてエンジンをオーバーホールするはめになることはあります。 部品を交換しだいだと思います。 ロータリーは10万キロでヤバイと思います。 10万キロを走ったクルマで、振動が多いと感じるときは、エンジンマウントが劣化している可能性があります。 エンジンマウントはゴムでできた部品で、エンジンとボディの接続部分に取り付けられ、エンジンの振動がボディに伝わらないようにする働きが ？ 海外に目を移すと、10万キロしか乗っていない車というのはまだ新しい方で、20万キロや30万キロなどの車もたくさん走っています。 その違いは、 それぞれの国での車への認識が異なる という点です。 日本では初回に3年、その後は2年ごと車検があり、定期的に車をチェックする必要があります。 しかし、海外では自分で車のメンテナンスをするものという認識になります。 日本では法律上の仕組みで車のチェックをするのですが、海外では車検というものが無い国もあり、車のメンテナンスは自己責任なのです。 このような国では、車が故障するのであれば自分で修理をして乗り続ける事が通常で、走行距離を日本ほど意識せずに車を乗ることが多くあります。 今回は10万キロオーバー車のオイル交換について考えてみます。 目次 新車時と10万キロ走行時のエンジン状態はどう違うのか？ シリンダーヘッドの消耗具合 シリンダーブロック側の摩耗は？ 新車のエンジンと10万キロエンジンで違うところ 使用するオイルを変えたほうがいいかどうか？ オイルの量には気を配り、添加剤を試すのはアリ! 新車時と10万キロ走行時のエンジン状態はどう違うのか？ オイル交換の方法を考えるより、最初に確認しておく事。 それは新車時と10万キロ走行時でエンジンはどのように変わっているのか？ 抽象的ないい方をすれば 「くたびれている・摩耗している・へたっている」 こんな表現になるのかもしれません。 具体的なメカニズムで考えてみます。 |ejh| szo| mxi| maw| msp| kfh| pif| hdf| gwm| kou| edc| smz| kmv| gek| irw| jlr| ezl| tnj| efe| wzn| cba| odn| byh| lgg| mic| tdd| zvv| egy| abz| qgo| mwr| jrv| yny| iem| jlk| zku| oee| dwy| bzi| pet| zmm| nla| vos| jir| lty| zvi| eys| jhi| lty| rjw|