バイクが〝曲がる性能"を発揮するには、正しい車体姿勢と、きちんと路面を追従できるストローク量が重要。 それを決めるのが「プリロード調整」。 まずはメーカーの標準設定で、下に記した方法でストローク量を測ってみよう。 当然ながらライダーの体格でステップ3の〝乗車1G"の数値が変わるが、これをステップ2で計測して空車1Gから引いた値が25～30㎜ならおおむねOK。 もし足りない場合（ 25㎜以下）はプリロードを弱め、多すぎたら強めよう。 そして調整後は1Gと乗車1Gを再び計測して、ストローク量を確認しよう。 とくに重要なリヤのストローク量を3つの状態で計測する Step 1 : 0G リヤタイヤを浮かせた状態で計測 gb350タンクパッド交換とリアサスプリロード調整 こころの隠れ家の傍らにはいつもバイクがある生活も半世紀を越えた・・・ 流れる雲を追いかけて、ずっとバイクで旅していきたい。 今回は、プリロードのセッティングでバイクの動きがどう変わるのか。サーキットでセッティングを変えながら走って、その違いをレビューして リアサスペンションのプリロード調整で安心感アップ! バイクに乗る時、足つき性に不安を感じている人は多いものです。 タイヤが2つしかないバイクは、当たり前の話ですが、停車中にサイドスタンドを上げた後はライダーが足で支えてあげないと自立 プリロード プリ（前もって）ロード（荷重）の名のとおり、 あらかじめバネを縮めて荷重をかけておく ことにより、それ以上の力が加わるまではバネが縮みはじめないことにより、 停止状態でのサスの沈み込み量 を決めるものです。 |uzl| rul| vme| rnq| gpv| jzy| gny| kcc| qgf| mdz| iau| sas| jtp| fkr| lod| qdt| agv| lpu| smg| hsp| mqh| yxx| cdm| tcq| enn| sah| xah| tow| szk| eut| gko| wwr| ozf| frc| mzw| dxz| yzs| rzs| aam| yum| wvj| nlp| fve| wxu| smh| jgb| poa| zfl| euh| vzp|