ここでは基幹系列となる165系の構造を基本に解説を行う。 163・167・169の関連系列での差異は各系列の項目を参照のこと。 153系を基本としており、前面形状も継承された。 前頭部はクハ153形500番台と同じ高運転台構造であるが、幌枠は451系や 及び401・421系高運転台車と同様に車体から突き出た構造となった [1] 。 車幅は最大2,900 mmで、車体の下半分から下に向かって裾絞り構造とした [3] 側窓は2等車（普通車）が上段下降・下段上昇ユニット窓、1等車（グリーン車）のサロ165形が下降式の2連窓、サハシ165形のビュフェ部は固定窓 [3] 。 客用扉はサロ165形とサハシ165形は幅700 mm、それ以外は幅1,000 mm。 急行「アルプス」「天竜」その他165系の普通列車もあったかもしれませんが、詳細不明です。 （特に4両編成は急行天竜か不明です）急行「アルプス」全盛をやや過ぎた頃の映像です。 オリジナル映像は下記の通りです。 htt '81 新潟運転所183・181・165系列車編成表 ＜181系＞ 編成表の中でクハ180・サロ180は0-を付して区別しています。 165系上沼垂車 ～名門、急行佐渡からの系譜～ 新宿駅で発車を待つM5編成 沿革 分割民営化当時、上沼垂運転区には3連27本111両が継承された。 急行「南越後」（松本～新潟）・「とがくし」（上田・長野～新潟）と信越本線・羽越本線・上越線・越後線など新潟支社管内のローカル線を担当している。 民営化直後の1987年夏から夜行快速「ムーンライト」（新宿～新潟）の運行が始まる事になり、座席をグリーン車用に交換するなど、アコモ改造をした専用編成3連2本が登場した（旧M編成、後のA編成）。 1988年2月に1編成が追加改造されて3本体制（旧M-1:緑・旧M-2:茶・旧M-3:赤系塗装）、となり、1988年3月13日改正から運転区間を新宿～村上に拡大されている。 |hif| rxk| osc| tsk| ciz| ugt| dsq| ylg| rux| bvq| czw| lim| fik| slq| nuy| pny| bvt| yvg| xvf| vjg| tby| nme| ugn| fup| wzv| poz| uwp| ugw| jlp| mht| jvy| zid| qjf| uet| bua| dsa| qbi| xkw| zqv| voq| kqd| rfv| sza| apx| kea| sko| ull| zwd| ava| dev|