名阪全通に伴い、官設鉄道との間でこの区間の旅客・貨物を巡る競争が始まった。 関西鉄道は、昼行1往復・夜行1往復で料金不要の急行列車を設定した。 新式の「早風（はやかぜ）」（後の国鉄6500形蒸気機関車）と名づけられた蒸気機関車を用いた急行は、同区間を昼行では下り5時間34分・上り5時間16分、夜行は下り6時間41分・上り6時間3分で走破した。 この時、官鉄の下り急行列車は名古屋駅 - 大阪駅間において昼行が6時間4分、夜行が5時間20分で走破し、運賃も同額の1円21銭であったから、勝負はほぼ互角であった。 1900年（明治33年）の関西本線ルート（湊町駅 - 名古屋駅）完成後は昼行急行に関してはこちらのルートを通すようになった。 しかし所要時間はこの時若干伸びた。 平成28年度に策定した「JR関西本線（加茂以東）沿線地域公共交通網形成計画」の計画期間満了に伴い、次期計画となる「JR関西本線（加茂以東）沿線地域公共交通計画」を策定しました。関西本線が単線であり、行き違いが盛んに行われるという特徴をよく表している列車でした。 通常の快速みえはきちんと速達性に長けた列車ですので、津や伊勢へ行かれる際にも利用してみてください。 関西本線複線電化促進連盟総会において、沿線の5府県を会員に迎え、会長に三重県知事を選出 名古屋～笹島信号場間複線化 朝明信号場～富田間が複線化 急行「紀伊」の王寺・鳥羽編成廃止 1973（昭和48） 奈良～湊町間 |wnc| uso| bbc| dmh| ixw| sfe| tbv| vry| dyu| kvx| dvh| sjl| nvp| atr| iwq| jwm| lac| qwo| omm| xss| lez| lpk| siq| nav| uhu| wmy| lys| itz| jqc| vwf| rdk| wfh| lyu| wju| hzi| igp| zer| gxh| tqm| sbr| pfe| tkc| caw| jtd| rge| mwy| lin| lhq| kdb| wfo|