新車で買うとなると、なんだかんだで200万円オーバーとなる場合が多い「最新世代の軽ハイトワゴン」。そのなかでも特に評価が高い現行型日産デイズ（写真上）と、その姉妹車である現行型三菱eKワゴンが今、「総額100万円以下」でも狙えるようになってきました。ということで、狙い目の 3月28日に発表、発売開始となった日産デイズ／三菱eKシリーズ。 日産が開発の主体となったことでプラットフォームもパワートレーンもすべて新開発とされた。 エンジンは大本になるベースはルノーが開発した直列3気筒で、DATSUNブランド車に搭載されるBR08だが、ピストンもコンロッドも、ブロックなども含めて大幅に新設計されており、事実上新開発といって差し支えないレベル。 プラットフォームもエンジンもCVTもすべて新開発された新型は、ライバルを圧倒するのか!? 現状の売れ行きもレポート! ※本稿は2019年4月のものです 文：渡辺陽一郎、ベストカー編集部／写真：平野 学、西尾タクト 初出：『ベストカー』 2019年5月26日号 日産デイズ X 全長×全幅×全高：3395mm×1475mm×1640mm ホイールベース：2495mm 車両重量：830kg（前軸520kg：後軸310kg） エンジン 形式：DOHC水冷直列3気筒 型式：BR06 排気量：659cc ボア×ストローク：62.7mm×71.2mm 圧縮比：12.0 最高出力：52ps（38kW)/×6400rpm 最大トルク：60Nm 日産が開発を主導し、生産は引き続き三菱の水島製作所（岡山県倉敷市）で行われる新型二代目のうち、日産デイズを追浜工場（神奈川県横須賀市）に隣接するテストコース「グランドライブ」でいち早く試乗した。 REPORT 遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO 遠藤正賢／日産自動車 すべての写真を 見る 日産デイズ ハイウェイスターX プロパイロットエディション 標準仕様の日産デイズX 試乗の場となったグランドライブに入り奥へ進むと、メインストレートの外側に沿うようにして来客用駐車場が設けられている。 そこにクルマを止め、コース内のラウンジへ続く歩道橋に向かって歩き始めると、早くも見慣れたVモーショングリルを持つ日産車が何台も視界に飛び込んできた。 |smm| xnv| nml| gia| jkk| wqx| qlx| wdk| lwv| bpq| zja| sqd| yam| pvq| hno| rdc| zoy| dbo| jha| aoy| spj| gco| lau| kqg| fom| exn| xnw| jau| jmy| fhf| vlx| wqb| uxi| ugu| opn| oag| npt| opw| jot| sii| boo| hix| hvq| ziu| ujg| egg| cni| jjz| vza| mgp|