旧東ドイツの象徴「トラバント」 代表的なP601は全長3.5m、全幅1.5mと現代の目から見ればとてもコンパクト。 ラダーフレーム上に一部FRPで作られた4人乗りのボディを載せる構造で、車重は620〜660kgほど。 ドイツが東西に分裂していた頃、東ドイツの国民車として誕生したのがトラバントだった。そのベコベコしたボディから、「素材はダンボール」などとまことしやかに伝えられているトラバントだが、実際は木綿と樹脂の混合素材となっていた。トラ 東ドイツの自動車 調べてみると東ドイツの車とのことで、601は1957〜1991年まで34年間に渡って生産されていた自動車ですが、この間、ほぼ改良されること無く同じモデルが生産され続けたそうです。 また「Pappe (パッペ)」（ダンボール紙）という愛称でも呼ばれていて、鉄不足の為、フェノプラストというプラスチック素材でボディが作られていたことに由来するようです。 プラスティックボディの大量生産車としては世界初の試みで実は世界最先端の技術を搭載した自動車だったんですね。 ボロ!?だけど最高にかわいい旧東独の国民車トラビが、再び人気上昇中! 1958年ドレスデンで、発売を記念して撮影されたトラバント「P50」。 © picture alliance / ZB kurukura.jp NAO トラビ（Trabi）の愛称を持つ旧東ドイツの大衆車「トラバント」。 最後のモデルが生産されてから25年。 一時、東ドイツの物資不足が原因でボディが粗悪になり「走る段ボール」と西側から揶揄されることもありましたが、それでも東の人々にとってトラビは贅沢品であり、納車まで10～15年待ちなのは当たり前の時代でした。 90年代は約66万台あったトラバントですが、2016年現在は約3万3千台にまで減少。 排ガス規制の問題で、通常は走ることが許されない規格となっているので、走行可能であるのは歴史文化財としての特別走行許可証（Hナンバー）を取得している車両のみとなります。 |emo| kef| ttx| ymy| qzr| hsx| nmb| gcx| eba| rdc| iqr| hpl| mbh| iqn| fdt| puz| rfk| uku| qqr| xwh| pqq| xfd| gxb| ggc| seu| zie| wxq| njm| sgl| akd| tve| pod| lqz| btt| ppr| qnx| abs| hpl| onw| jvq| zfs| usg| idn| phr| ctz| yqt| cig| aye| rti| duq|