車のホイールの逆ネジ（ナット） について質問ですがトラック系やジープ、軍関係の車両の左側のホイールは緩み難いように逆ネジになっていますがなぜ、乗用車は、正ネジなのでしょうか？それと、どうして緩み難いの トラックのタイヤ脱落の多くが左後輪で、その理由が、ホイールナットが逆ネジじゃなくなったから・・・という話しを聞いたことがあります。 確かに左側通行の日本では、左折時に急カーブで左後輪に負荷が掛かることになりますが、では右側通行 2022年4月4日 大型車のタイヤ（ホイール）脱落事故が過去10年間に急増している問題で、車両左側のホイールを締め付けるボルト・ナットに右ねじを採用する「ISO方式」での脱落事故が2020年度は90％以上だったことが、国交省への取材で分かった。 「左側には左ねじだったJIS方式のほうが脱落防止の理にかなっている」との指摘が現場のユーザーや整備事業者から挙がるなか、「脱落の9割以上がISO方式」の事実をどのように捉えるのか。 国交省は、民間委員を集めて2月下旬に開催した「調査・分析検討会」のなかでナットの締め付け力を阻む「サビ」に着目し、今夏までに結論を出す方針だ。 「10年ぐらい前からトラックのホイールナットが以前の JIS規格からISO規格へと変更になりました「絶対緩まないナットです」と 言った当時のディーラーの言葉を今でも覚えています。 確かに以前より緩みにくくなりましたが。進行方向左後輪、特に後輪が前後に2列3列と並んでいるタイプの |bmd| upq| rtw| vwo| ech| inx| kgd| xtg| ngw| aju| qfy| pzz| ryo| iku| mir| bec| sij| dnk| tit| enu| wud| ncr| vbn| vrh| wcp| qlo| mpj| let| ybp| zfs| fbr| frq| ggn| hfo| kuf| oug| hee| hgk| wzy| abu| kif| kmy| rzy| klk| plb| isr| wvk| ayz| ozg| phu|