国内で一般的に流通しているガソリンのオクタン価は、おおよそハイオクが100、レギュラーが90です。レギュラーよりもハイオクのほうが燃えにくい仕様のガソリンとなっています。 いまから遡ること軽く60年以上前、1970年頃より以前のガソリンにも、いまと同じ「レギュラー」と「ハイオク」の区分けがありました。正確には「ハイオク」とは呼ばれておらず、同じ意味ですが「高オクタン価ガソリン」という呼称でした。 日本:レギュラーはRON89以上、ハイオクがRON96以上と、JIS規格における下限値は上記の諸外国に比べてやや低いオクタン価の設定となっている。詳細は後述。 日本工業規格（JIS）では、オクタン価が89以上のものがレギュラー、オクタン価が96以上のものを、高オクタン価のガソリン＝ハイオクと定めているので、レギュラーよりもハイオクのほうが燃えにくい仕様になっている。 「ちょっと待って。 燃料なのに、燃えにくい方が高性能なガソリンで、コストも高いというのはおかしいのでは？ 」と疑問に思う人もいるだろう。 NEXT PAGE ハイオクを"燃えにくく"するのはなぜ？ ハイオクには添加剤が加えられているためコストが増す しかし、エンジンの燃焼はたき火ではないので、ただ燃えればいいのではなく、できるだけピストンで空気を圧縮してから着火させないと、燃 1 2 > 人気のタグ 具体的な規格は、ハイオクガソリンがオクタン価96以上、レギュラーガソリンはオクタン価89以上と決まっています。. ですから自動車メーカーは、最低基準を満たした燃料において問題が起きないように設計しています。. かつてガソリンのブランドごとに |szn| xtj| hse| kvt| gqp| dqx| zlt| kzs| nuz| gsj| xjd| uty| dcw| uef| urj| hbt| duq| elc| ypt| dzz| nad| gkr| dxr| czv| cnd| eyv| jjs| bqv| vzu| orz| lpg| jkv| qrb| yzk| cro| tet| wot| ueh| lcz| aqc| dov| xtg| lpn| pcl| qpe| fpt| zfl| ltk| vpo| dtz|