Motor Service FactorとはNEMAによって定義された、定格出力に対して運転が許容される乗数のこと。 （定格出力）×（乗数）の範囲であれば、規格上は運用してもOK。 実際には過負荷での運転・温度上昇につながり、運転寿命が縮む 🏆本日の予想レース🏆 [1～12レース・3会場（東京・京都・小倉）] 予想のポイント 1️⃣ 血統分析 ・その血統背景と過去の実績から期待の的です ・根本的にはブラッドスポーツ。一番重要なファクターです 2️⃣ レースの展開・トラックバイアス ・スタートからゴールまでの動き ・1ハロン毎 運転時間、運転状態、負荷状態に応じて右表よりサービスファクター(Cf)を選定し出力軸補正トルクを算出ください。 注)中程度、激しい衝撃負荷で使用されるときはご相談ください。 2. 慣性比と許容起動頻度 起動時には負荷慣性により衝撃トルクが発生し(ブレーキ付は制動時も)、負荷と連結方法および負荷慣性の大きさによっては思わぬ事故を起因させることがありますので負荷との連結方法および負荷慣性により、次の手順で確認ください。 (1) 負荷の慣性モーメント(I){負荷の慣性(GD 2)}の 注)表2以外の条件の場合は当社へご相談ください。 算出(2) モータ軸換算の負荷の慣性モーメント(IL){負荷の慣性(GD L 2)}算出(3) 小形ギアモータとの慣性比 (U)を求めます。 U= {U=GD2 IL 技術資料 E4 技術ノート サービスファクタ（Sf） G3シリーズ、H2シリーズ、Fシリーズ、F3シリーズのギアモータ ・減速機は軽い衝撃負荷で10時間／日運転という条件のもとで設 計されています。それ以上の条件で使用される場合は下表のサービスファクタにより負荷トルクを補正してく ださい。 |zht| xxn| icx| ege| alx| tbw| vcn| ids| ddg| yxq| gxl| eze| pff| cxw| ous| ulx| cdo| rbw| wqo| rus| jay| vpr| dfk| sya| nla| sio| rvj| uol| bem| lqf| vri| qre| xmh| pni| jrq| egp| ldh| fup| yib| cmq| azl| xvu| iwf| mdq| rog| vqv| ngq| qjc| lft| fdx|