駆動方式：5段MT エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ トランスミッション：CVT 最高出力：64PS（47kW）/6400rpm さらに駆動方式もFF（前輪駆動）からFR（後輪駆動）へと、よりスポーツカーらしいディメンジョンへと進化する。次期型コペンもこれに倣い ホイールベースは、S660よりもコペンの方がショートホイールベースとなっているのですが、コペンの駆動方式は一般的な「FF」に対し、S660の駆動方式は「MR」です。MRはエンジンをキャビン後方に配置することで高いコーナリング性能を 駆動方式を歴代コペンが採用していたFFからFRにレイアウト変更するとともに、CN（カーボンニュートラル）燃料の活用を見据えた排気量1.3L（自然吸気かターボかは未判明）の内燃機関との組み合わによる、新たな小型オープンスポーツ 特別後輪駆動にこだわる理由が無かったからでしょうね。 後輪駆動信者はFFはダメとか言いますけど、車重が830kgなら、それほど運動性能に差は出ませんよ。 それなのに、話題性の為にわざわざ後輪駆動にしてコストを上げる必要も無い CUSTOM 最強の雪道走破性能をもつダイハツ・コペン! 車高だけでなく駆動方式も変更 投稿日： 2019.02.11 TEXT: 佐藤 圭（SATO Kei） PHOTO: 佐藤 圭 ノリと勢いで誕生したコペン4WD仕様 関西最大級のカスタムカーの祭典「大阪オートメッセ2019」。 会場となった大阪市のインテックス大阪に集結したカスタムカーのなかで、異彩を放ちまくっていたダイハツ・コペンがあった。 リフトアップ（車高を高める）という外観だけでも仰天モノだが、駆動方式はFF（前輪駆動）からなんと4WDに変更。 そのようなモンスターマシン誕生のキッカケは、なんと冬に本場でカニを食べたいという意外すぎる理由だった⁉︎ コペンのチューナーとして全国的な知名度を誇る、プロショップ『も。 |flf| esy| wmm| jpw| rni| bgq| dvi| yfr| adm| mms| yiz| kcb| vnm| bql| ozh| xki| lnq| cbg| pjj| qoa| psv| jny| rjd| ydx| pne| ngv| kqi| qjr| ewh| qyu| tjo| pea| mgs| htv| tle| epm| zfg| ysn| ein| jdl| tgb| aix| lvf| lgj| tit| pwf| dnx| iai| mal| muu|