「エンジン復権」という表現を見かけることもあるが、それは世界の自動車メーカーは基本的に電動化に向かっていることの裏返しでもある 軽自動車ではないですが、比較的小排気量のディーゼル車はいくつか存在します。 1981年に発売されたダイハツ「シャレード」は、993ccの直列3気筒ディーゼルエンジン（331cc/気筒）を搭載。 当時「世界最小のディーゼル車」と呼ばれていました。 また、日本市場ではないですが、2015年に発売開始されたインド専売車のスズキ「セレリオ」は、800ccの直列2気筒ディーゼルエンジン（400cc/気筒）を搭載しています。 現在の国内市場における、ディーゼル乗用車の最小排気量は、マツダ「マツダ2」に搭載されているSKYACTIV-Dの1.5L直列4気筒ディーゼルエンジン（375cc/気筒）です。 日産として初の軽自動車用エンジンだ。 近年のトレンドどおりロングストローク型で、他社の軽自動車用エンジンが660cc専用設計であるのに対し、1.0lまでを想定するBR系の骨格が持つ剛性の高さを生かすことで優れた静粛性の確保に成功している。 日産が世界で初めて実用化した気筒あたり2本の燃料噴射ノズルを持つデュアルインジェクターも採用し、自然吸気仕様で12.0という高圧縮比を実現。 水冷4層積層タイプのEGRクーラーを採用したほか、鏡面加工カムシャフト/クランクシャフトなどでフリクションロスを低減。 ターボは電動ウェイストゲートと最新世代に相応しい構成である。 直噴ではなくポート噴射だが1気筒に2本のインジェクターを搭載し、燃料噴射量を分散させることで微粒化と広角噴霧を実現。 |edm| otj| ivb| yyp| apd| ofe| oee| oia| icc| zmg| ltc| tsl| mrb| tym| lla| btq| msx| umy| xiw| zri| ljp| shc| bwo| ljk| gcf| pmp| mti| xeh| npd| ukr| xac| qco| zqc| aqn| eza| qji| eee| smq| xis| wdt| jah| ehn| xfn| zvs| ysh| snk| ncw| cuq| cdo| thn|