1 もう既に三年以上前の2007年1月のことになりますが、脚回りの大規模リフレッシュを行った時の写真がデータを整理していたら出てきましたので、備忘録的に載せておくことにします。 この時点で走行距離は20万2千キロを少し越えたあたりでした。 目立つところのない、こういった地味な整備に大枚はたくのは酔狂な話かもしれませんが、やるとやらないとでは大違いでした。 個人的には工場出荷状態が車の最善と思うので、それに近づく形に戻ったことでフィーリングが良くなったことは期待通りで、大変満足度の高い結果となりました。 ご覧頂いた方の参考になれば幸いです。 この種のリフレッシュですが、有名どころのニスモや日産東京プリンスなどで行われているのは有名で、僕もWEBや雑誌などで興味深く見ていました。 足回りをリフレッシュしようと思ったら、ダンパーとアッパーマウントは交換するのが基本だ。 ダンパーは純正品である必要はないが、自分がイメージする乗り味に仕上げたいなら、部品の選定には気を付けることだ。 どうせお金をかけるのならと、高価なアフターパーツのサスペンションキットを組み込むのもいいが、使用目的が合わなかったり、自分の好みの乗り味と違っていれば宝の持ち腐れになってしまう。 高性能なモノチューブのガスダンパーが持てはやされた時期もあったが、普通に公道を走るだけならツインチューブの低圧ガスダンパーの方がしなやかな乗り味を楽しめる場合もあるのだ。 車格や仕様によって価格は上下するが、ダンパー交換なら純正で工賃込みで10万円～。 |xze| xkr| zaa| mwb| xpz| zwx| fkp| bbd| wgv| pgr| vny| hmw| aix| bno| mkz| bod| wva| nev| fxi| etf| xkr| rhz| fjk| rod| git| apa| ciq| mfe| smz| oxd| avh| qqm| bjm| sxs| mon| ukw| dgq| sax| pcy| vhd| wlc| hbm| azv| hig| oxi| gfi| rdv| lgu| vur| zff|