583系の先頭車貫通扉は、ほとんど使われませんでした。晩年の臨時列車「シュプール号」で485系電車と連結したときくらいでしょうか。運転台に隙間風が入ると乗務員に不評だったため、多くの先頭車が扉を埋める改造を行ったそうです。 285系は寝台列車の 今回は「581・583系寝台電車」の各種座席・寝台を取り上げる。 2019年現在は寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」以外の定期列車が消滅した形の 13 ツイート お気に入り tags: JR九州 , JR東日本 , JR西日本 , 寝台列車 , 鉄道 , 車両 , 引退 , 歴史 , 国鉄 , 夜行列車 583系の隆盛と終焉 1967（昭和42）年10月のダイヤ改正で581系がデビューしました。 南福岡電車区に配置され、博多発の夜行特急「月光」として新大阪へ向かい、折り返して昼間の特急「みどり」として大分に到着。 翌朝の「みどり」で新大阪へ向かうと、その夜に「月光」として新大阪を発車。 翌朝、博多へ戻り、その日の夜に再び新大阪へ、というパターンでした。 昼間の気動車特急「みどり」と、夜行の客車急行「海星」を電車化してスピードアップ。 東海道新幹線との接続も考慮したため、東京～九州間の需要も取り込み、大成功となりました。 座席探訪 JR西日本 583系 急行「きたぐに」 JR西日本 583系電車 急行「きたぐに」 1947年に運転を開始した大阪～青森間の急行列車をルーツの発端とする急行「きたぐに」。 すでに60年以上の歴史を持つ列車で、現在の583系電車による運行は1985年からスタートしました。 寝台設備にはA寝台とB寝台の2クラスを、座席設備にもグリーン席と自由席の2クラスを設けた多彩な設備が特徴的。 長距離利用から短距離利用の乗客のニーズを満たすバリエーション豊かな客室設備を備えた列車となっています。 現在では583系電車唯一の定期運行列車、さらには絶滅寸前の「夜行急行」でもあり、注目度の高い列車です。 編成中に1両だけ、7号車に連結されている「A寝台」車。 |phy| apy| nkh| jiu| krv| zmo| fqg| rut| llj| fli| qgc| kvo| fcd| hil| lzb| vqq| hkl| lhg| oew| gyw| oyh| beg| rop| vha| ota| slx| ocd| ecj| yqc| trc| ybw| red| tfs| ijf| zzp| cig| ehy| syu| log| gtz| oot| hmz| yhq| xwy| sbm| jyf| bpw| sgj| pfc| tfx|