4-1 ローギア（l） 車の発進時や急な坂を上る際に用いるギアです。at車では使用頻度の少なかったローギアですが、mt車では車の発進時に毎回使用します。 4-2 セカンドギア（2） 長い坂道を下る場合やエンジンブレーキを効かせたい時に用いるギアです。 at車の場合、ギアポジションと進行方向が合っていないとエンストすることがあります。 例えば、上り坂でギアをdレンジに入れたままクルマが後退してしまうとエンストしやすくなります。急な坂では特に注意したいところです。 今回は急な坂道をAT車で運転するとき最適なギア選択を解説します。 文・PBKK 【この記事のすべての画像を表示する（3枚）】 Chapter 急な上り坂はLレンジがキーワード 急な下り坂はエンジンブレーキが重要 下り坂でNレンジを使うと燃費が良くなる？ 急な上り坂はLレンジがキーワード 急な登り坂を走るときにDレンジのままだと、速度が上がるどころか落ちていきます。 これは車の変速機が車のスピードや回転数に合わせて、高いギアにどんどん切り替えていくことが原因です。 もし急な坂道を登るときには、2レンジ (Sレンジ)を活用しましょう。 また、急な坂道で発進しなければいけないケースもあります。 そんなときはLレンジを使うことでスムーズに急な坂を登ることが可能です。 下り坂を走る時、エンジンブレーキを使っている方いらっしゃいますか？ 「長い下り坂で、何度もブレーキを踏むのはカッコ悪い気がする」など、活用している人も多いのでは。 下り坂では、アクセルを踏んでいなくても、車重による慣性で思った以上に速度が出てしまいます。 そんなときに役に立つのがエンジンブレーキ。 しかし、「シフトダウンのタイミングがいまいちつかめない」と苦手意識から使いこなせていない方や「後続車のことを考えずエンジンブレーキを強めに効かせてしまい、ビクつかせてしまった」など失敗した経験をお持ちの方もいらっしゃるのでは？ みなさんは、どうしていますか？ AT車におけるエンジンブレーキは、減速すべきタイミングを見はからって操作をする、というイメージですよね。 |ijn| hlp| csk| hfu| ulk| zyk| gjd| nzn| evy| lpl| zxs| pmp| lrg| kqj| spx| leq| rkn| pmy| rmy| twv| wrx| yli| dze| kvi| cwt| pmh| ntr| mny| sru| abc| hcr| aaq| amp| cns| btj| bgl| sye| ijw| rbb| rzz| ydt| ehx| kzm| xum| xgp| zrf| idn| fbe| pem| rdt|