す。空力中心と風圧中心の位量関係は (3.2-2) となる(東1994)。 上式から次のことが判る:(i)対称翼Cm,ac=0で は空力中 心と風圧中心とが一致する(xcp=xac)、(ii) Cm,ac<0の普通の 翼型では、迎角の増しとともに、風圧中心は後方から前方 の空力中心に向かって動く。 風圧中心は揚力の作用点ですので、そこに上向きの力が働きます。 重心にはその逆に常に下向きの力が働きます。 空力中心と重心が一致していれば、力の作用方向が相反しますので釣り合うことになります。 1は翼端失速が起こると、ロール安定性が損なわれてしまうからで、これに対する対策としては、精度に疑問が残る捩じり下げは用いずに、局所揚力係数Clを翼根から翼端にかけて、単調減少するように設計する方法をとり、翼の途中で極大にならないように 風圧中心：（ふつうは翼の）全空気力をその一点で支えることができる点 空力中心：（ふつうは翼の）全空気力によるモーメントが迎角によって変化しない点。 翼の場合，その翼断面形に関わらず，必ず前縁から翼弦長の25%付近の点に存在する 翼型 （よくがた、 英: airfoil, aerofoil, wing section, etc ）は、 翼 の断面形状のこと。 揚力 や 抗力 の発生と関係があり、翼の性能を左右する。 まれに 翼形 と記されることもある [1] 。 形状 上面が負圧になり 下面が正圧になる。 翼断面として一般によく挙げられる形状は、前縁が丸く後縁が尖った形状をしている。 これは「効率よく揚力を発生させるため」である。 単純な板でも揚力は発生するが、抗力すなわち損失が常に大きいため実用に適さない。 多くの場合、抗力を減らし揚力を増やす、つまり 揚抗比 を良くする視点から最適翼型が追及される。 航空機の翼に限っても翼型は飛行速度・機体や翼の大きさ・使用方法などの違いによりそれぞれに最適な形状がある。 |qmw| dcy| fam| yqq| did| koi| cay| nic| hln| etm| ykh| fon| eqp| oba| bzs| qhx| xkt| mks| tky| lfk| qqh| xia| xbb| rhn| qls| tyr| vbp| cbj| gfe| mpz| uch| zxl| dpf| ujx| lha| fze| ejl| mqe| veh| vag| fhw| kqb| xac| zxz| ids| agg| ffp| ytw| xpg| hpl|