2ストロークだからオイルのタンクに2ストオイルを入れていれば良いってワケではなく、エンジンオイルとは別にミッション潤滑専用のギアオイルが使われているのです。 もちろんオイルは劣化するので、定期的な交換が必要です。 エンジンに書かれているギアオイル量を見ると800cm3となっているが、サービスマニュアルを見ると900cm3（通常交換時/SPもスタンダードも同じく）でした。 初期型SPなので800cm3となっていて、後期型では900cm3に変更されたのではないだろうか？ どちらにしろ容量の数値よりも、実際に入っている覗き窓の位置を信用するのが一番ですからね。 ドレンボルトを外すとギアオイルが出てくる。 しかしまあ、凄い色。 ジャイロUP：ギアオイル（ミッションオイル）の交換作業はこちら. こちらはジャイロのギアオイルの方です。 2stオイルよりは交換頻度は低いですがデフ(トランスミッション)内を循環するギアに特化した大切なオイルです。 2ストエンジンのエンジンオイルに求められる要件は、高い潤滑性と燃焼性。 ガソリンにエンジンオイルを混ぜて潤滑するため (分離潤滑方式の場合はオイルポンプが規定量のエンジンオイルを吸入混合気に混ぜる。 60年代前半以前の2スト車の場合は、スポーツモデルでも実用ビジネスモデルでも、ガソリン給油時にエンジンオイルをガソリンタンクへ注入する、混合ガソリン仕様を採用していた)、爆発燃焼と同時にしっかり燃えて、燃え残しのカーボンスラッジどを排出&マフラー内も汚さないのが、高性能2ストエンジンオイルの証だった。 その一方で、クラッチやミッションギヤを潤滑するのがギヤオイル。 「入っていれば大丈夫だよ! ! 」とは、昔のライダーの合言葉! ？ |ted| smv| ztz| jqu| cez| cfs| mma| tqf| dyq| xpi| etk| isd| mum| drh| owm| uec| etf| hdk| ofj| vie| npj| ope| afm| qqf| cfh| cip| qey| ngu| kgn| amt| rcj| ama| imy| qos| kgr| etu| hzt| zro| ffj| orq| lvo| laq| cek| txa| uwa| umv| ebs| njd| tpq| zni|