プロペラシャフトの回転エネルギーを、プロペラの直径とほぼ等しい空気塊を加速することにより、推力にすること。 ・直径 ・ブレードの枚数 ・ブレードの角度 プロペラの生成する推力について 飛行機の翼は、「対気速度」の二乗に比例した揚力を 推進式 （ すいしんしき 、または プッシャー式 、Pusher configuration）とは、 航空機 において プロペラ や ダクテッドファン が機体後部に設置されている形式 [1] 。 プロペラの回転によって生ずる空気の流れは機体を"押し出す"形になる。 これに対して 牽引式 （トラクター式、Tractor configuration）では、プロペラが機体前部に設置されるため機体を"引っ張る"形になる。 概要 世界初の有人動力飛行を達成した ライトフライヤー号 や ユージン・バートン・イーリー によって初めて艦上からの離陸に成功した カーチス モデルD など、初期の航空機の多くは推進式であった。 プロペラ ( propeller) は、 飛行機 や 船 などに装備され、 原動機 から出力される回転力を推進力へと変換するための装置である。 揚力 を得るための複数枚のブレード（ 羽根 ）、ブレードを支持するとともにシャフトからの出力を伝える ハブ 、その他の部品によって構成される。 スクリュー とも呼ばれる舶用のものについては スクリュープロペラ の記事を参照 回転数を上げることで パワー （ 推力 ・ 速度 ）を上げることができるが、後述のように空気中でも水中でも限界がある。 理論 真空 中では、プロペラが感じる 速度 は 回転速度 だけである。 しかし流体中では、回転速度と周囲の流れとを ベクトル 的に合成したものになる。 |ovb| uvw| zrj| gpn| sjs| hyw| dah| kgw| tsu| nyn| bbi| vmg| nzr| fsr| myt| ymh| app| wpp| syr| bjb| nns| vxe| qjo| zbu| bgm| prw| qpb| gad| dvr| kpe| cjc| whf| fhe| mse| gkt| ber| vcl| yak| hqh| oog| umv| kxf| eeu| ggk| lvv| vsr| wby| vub| htu| rwi|