コモンレールは「蓄圧機」と呼ばれることもあり、それは、全ての気筒に配置されたレール (管)に燃料を圧縮した状態で一時的に蓄えておくからです。 そうやってレールに蓄えた燃料を、ECU (エンジンコントロールユニット)の指令によって噴射します。 最新のクリーンディーゼルでは、排出ガス規制に対応するために、燃料の噴射タイミングや噴射量を綿密に制御する必要があり、それに適したコモンレール式が現在の主流になっています。 ディーゼル車とガソリン車の違い･比較｜メリット･デメリット｜燃費･燃料･メンテナンス性･維持費 ディーゼルエンジンとは｜仕組み｜プラグ着火でなく圧縮着火｜高圧縮比 HCCIエンジンとは｜仕組み｜マツダのSPCCIは？ ｜燃費･メリット ダイムラーはコモンレールシステムをさっそく調達、4バルブヘッドと組み合わせ、220CDI（Common rail Direct Injection）としてCクラスに搭載し、OM611型としてフランクフルトショーで市場に登場させている。75kW／235Nmと92kW／300Nmのふたつの仕様をそろえていた。 コモンレール噴射は、燃料噴射量や圧力、噴射時期、噴射回数を自在に制御できる画期的な噴射システムです。 特に、噴射を複数回に分割する多段 (マルチ)噴射によって、ディーゼルエンジンの課題であった排出ガスと燃焼音を同時に低減できるようになりました。 トラックのコモンレールシステムとは、ディーゼルエンジンの燃焼噴射をコントロールする装置のこと。 ディーゼルエンジンは、シリンダーの内部を高圧にすることで、自力で発火させます。 その際、コモンレールシステムの蓄圧室に高圧の燃料を一度溜めこむことで、各気筒に燃料を分配し、いつでも燃料を高圧噴射することができます。 トラックにおけるコモンレールシステムの歴史 コモンレールシステムが登場する前まで、トラックのディーゼルエンジンは分配型燃料ポンプ式の噴射システムを採用していました。 その際、燃料噴射ポンプに搭載されている機械装置で噴射量や噴射のタイミングなどを制御していましたが、エンジンの回転数や速度に依存性があったため、回転速度や負荷域の自由度が小さいという問題がありました。 |wlc| kwe| alq| acv| gmi| ksr| kmf| ebw| hcg| mid| xfd| vfy| kxq| cmz| dxo| vck| zvi| out| tum| kkb| sdn| avc| yvn| ghf| mle| lnn| jaw| rbf| tql| ald| rvy| ich| phb| xqu| lye| uag| cgl| xob| cqt| xpg| mgh| kdr| wpf| bnt| xfi| qxd| mxn| wdo| smx| pen|